NSL – Netzwerk Stadt und Landschaft ETH Zürich
  • Projets
      • Projets des chaires
        • Prof. Dr. Bryan T. Adey | Gestion des infrastructures
        • Prof. Dr. Tom Avermaete | Histoire et théorie de l’urbanisme
        • Prof. Dr. Kay W. Axhausen | Planification des transports
        • Prof. Dr. Francesco Corman | Systèmes de transport
        • Prof. Christophe Girot | Architecture du paysage
        • Prof. Dr. Adrienne Grêt-Regamey | Aménagement du paysage et des systèmes urbains
        • Prof. Dr. David Kaufmann | Aménagement du territoire et politique urbaine
        • Prof. Hubert Klumpner | Architecture et urbanisme
        • Dr. Anastasios Kouvelas | Ingénierie de trafic et surveillance
        • Prof. Dr. Christian Schmid | Sociologie
        • Prof. Milica Topalovic | Architecture et aménagement du territoire
        • EiR PD Dr. Joris Van Wezemael / Dr. Markus Nollert | Spatial Transformation Laboratories (STL)
        • Prof. Dr. h. c. Günther Vogt | Architecture du paysage
        • ETH Wohnforum – ETH CASE
        • Archive NSL
      • Colloques NSL – Le colloque NSL consiste en une présentation semestrielle d’un travail remarquable. Le thème est à chaque fois défini par la chaire qui invite.
      • Projets NSL
        • Future Cities Lab Global
        • Stratégies et potentiels urbains dans des territoires métropolitains d’après l’exemple de l’espace métropolitain de Zurich (PNR 65)
        • Landscape Visualization and Modeling Lab (LVML)
      • NSL Forum: Pandemie? Mitten im Klimawandel. Was bedeutet das für die räumliche Entwicklung der Schweiz? Ein Dialog.
      • Anciennes chaires
    Close
  • Enseignement
    • Enseignement
      • Bachelor et mastère, departement ARCH
      • Bachelor et mastère département BAUG
      • MSc en Développement territorial et Systèmes d’infrastructures
      • DAS/CAS Ingénierie des transports
      • MAS/DAS/CAS Aménagement du territoire
      • MAS Urban and Territorial Design
      • MAS ETH en logement
      • Programme de doctorat Paysage et études urbaines
      • La connaissance des forces déterminantes pour les développements territoriaux et de leurs concomitances, mais aussi l'aptitude au développement de stratégies de solutions pour les problématiques territoriales, sont des conditions centrales pour l'exercice responsable et efficace des missions de conception au service de collectivités publiques ou d'entreprises privées. Tout aussi décisifs sont les formations universitaires initiale et continue, et le perfectionnement dans les disciplines d'aménagements territorial, urbain et paysager. L'ETH Zurich propose dans ces disciplines depuis 1965 des cours de formation continue et des cycles d'études post-diplôme (NDS, aujourd'hui MAS). Ils sont organisés par le Réseau Ville et Paysage (NSL).
    Close
  • Publications
    • Cover NL 54Newsletter – Le NSL rassemble des experts de l’ETH Zurich et entretient un dialogue avec d’autres milieux qui traitent ou s’intéressent à des questions liées à la ville et au paysage.
    • 220411_p_25_cover_print.inddPublications des chaires du NSL – La liste complète des publications avec option de recherche avancée peut être atteinte via le lien suivant:
      • ETH Zürich Research Collection
    • Cover disP 58_1 March 2022disP – The Planning Review – La revue scientifique interdisciplinaire traite de thèmes tirés des domaines suivants: aménagement du territoire, aménagement urbain/urbanisme, aménagement du paysage et de l’environnement, architecture du paysage, économie régionale et de l’environnement, mais aussi planification des transports.
      • Publier dans disP – The Planning
      • Editeur
      • Directives pour les comptes-rendus de livres
      • Rédaction
      • Version actuelle
      • facebook
    Close
  • Actualités
  • Contact
      • fr
        • de
        • en
        • it
      • Search

    • Close

Güterversorgung aus dem Untergrund

Kapazitätsengpässe und der Wunsch nach haushälterischem Umgang mit der Ressource Boden führen dazu, dass neue Verkehrsinfrastruktur zu grossen Teilen – trotz höheren Bau- und Unterhaltskosten – im Untergrund erstellt wird. Zum ersten Mal wird nun in der Schweiz ein unterirdisches System zur reinen Güterbeförderung vorgeschlagen. Das Projekt «Cargo sous terrain» (CST) hat zum Ziel, die wichtigsten Produktions- und Absatzgebiete des Landes unterirdisch zu verbinden. «Menschen oberirdisch – Güter unterirdisch» ist das Motto für das System, in welchem Güter in fahrerlosen elektrischen Transportfahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit, jedoch in kurzen Abständen durch Tunnels fahren.

In der städtischen Güterversorgung kommt es allmählich – auch aufgrund der Konkurrenz zum Personenverkehr – zu ernst zu nehmenden Engpässen. Seit Ende der 1990er-Jahre wächst die Bevölkerung in Schweizer Städten wieder. Obwohl die produzierende Industrie die Städte weitgehend verlassen hat, sorgt der zunehmende Bedarf an Konsumgütern für mehr urbanen Güterverkehr. Die Konflikte akzentuieren sich besonders im städtischen Raum, da hier die Landreserven klein und die Bodenpreise hoch sind.

Das Projekt «Cargo sous terrain» (CST) hat zum Ziel, das «Logistikzentrum Schweiz», die Region Solothurn–Olten, unterirdisch mit den grössten Zentren der Schweiz zu verbinden. Der Lehrstuhl «Verkehrssysteme» (Prof. Dr. U. Weidmann) am Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT) hat an der Machbarkeitsstudie zum System CST mitgewirkt.

Geringer Energieverbrauch und hohe Infrastrukturkosten

In Tunnels transportieren fahrerlose elektrische Transportfahrzeuge mit geringer Geschwindigkeit, jedoch in kurzen Abständen palettisierte Güter in die Städte. Das System funktioniert nach dem Prinzip eines Stetigförderers mit kleinen, aber kontinuierlich fliessenden Transporteinheiten. Dies kann vor allem im städtischen Güterverkehr, mit einer Vielzahl von Empfängern mit kleinen Sendungsgrössen und hohen Lieferfrequenzen, von Vorteil sein. Die niedrige Geschwindigkeit sorgt für geringen Energieverbrauch und tiefere Anforderungen an die Fahrzeugtechnik.

Über Zugangspunkte können die Fahrzeuge, welche ein Fassungsvermögen von wenigen Paletten oder passenden Behältern aufweisen, ins System eingespeist werden. Der CST-Tunnel nimmt dabei eine Bündelungsfunktion wahr, Erschliessung ist nur eingeschränkt möglich. Ähnlich wie bei Anschlussgleisen, sind auch bei CST-Direktanschlüssen die Infrastrukturkosten hoch, und nur bei hohem Aufkommen gerechtfertigt.

Zugangspunkte können Logistikzentren grösserer Nutzer sein oder «CST-Hubs» mit freiem Netzzugang, wo die Paletten mit Strassenfahrzeugen gesammelt, bzw. verteilt werden. In Logistikzentren lässt sich das System in betriebsinterne Abläufe integrieren, in Städten mit innovativen City-Logistik-Konzepten verbinden.

Als erste CST-Etappe ist die Strecke Härkingen/Niederbipp–Zürich vorgesehen. Verbundeffekte lassen sich jedoch nur mit einem ausgedehnten Netz erzielen. Im Vollausbau soll CST deshalb den Grossteil der wichtigsten Produktions- und Absatzgebiete des Landes abdecken. Vorgesehen ist eine Stammstrecke Genf–Lausanne–Bern–Zürich–St. Gallen, mit Stichstrecken nach Basel, Luzern und Thun.

Tobias Fumasoli ist wissenschaftlicher Assistent am Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT). Seine Forschungsschwerpunkte sind Güterverkehr und Raumplanung, Innovationen im Güterverkehr sowie Netzzugang und Regulation.

Share on Facebook
Facebook
Tweet about this on Twitter
Twitter
Share on LinkedIn
Linkedin
Email this to someone
email
Cet article a été publié dans le newsletter suivant:

29 | März 2016: Unter der Oberfläche

  • Güterversorgung aus dem Untergrund
  • Lifestyle Exercise
  • Above vs. Beneath the Surface: What Happens When a Tunnel Solution Fails?
  • Soil Quality and Land Use
  • Simulation of complex pedestrian facilities: Case study of Lausanne main station
  • Geomorphic Agent – Ab- und Aufbaulandschaften im Anthropozän
Kurzmeldungen
  • Cooperative Production of Low-Cost Housing – Socio-Technological Innovation for the Provision of Housing for Low-Income Populations
  • New AudioVisual Lab
  • Autonomous Cars – The Next Revolution in Mobility
  • Schenkungen der Familie Kienast an das NSL
Publikationen
  • Wunderlust/Wanderkammer
  • Adaptive control algorithm to provide bus priority with a pre-signal
  • Dieter Kienast. Stadt und Landschaft lesbar machen
  • achtung: die Landschaft. Lässt sich die Stadt anders denken? Ein erster Versuch

Chaires

Prof. Dr. Bryan T. Adey
Prof. Dr. Kay W. Axhausen
Prof. Dr. Tom Avermaete
Prof. Dr. Francesco Corman
Prof. Teresa Galí-Izard
Prof. Christophe Girot
Prof. Dr. Adrienne Grêt-Regamey
Prof. Dr. Guillaume Habert
Prof. Dr. David Kaufmann
Prof. Hubert Klumpner
Dr. Anastasios Kouvelas
Dr. Markus Nollert
Prof. Freek Persyn
Prof. Dr. Christian Schmid
Prof. Milica Topalovic
EiR PD Dr. Joris Van Wezemael
Prof. Dr. h. c. Günther Vogt
ETH Wohnforum – ETH CASE

Contact

Adresse
ETH Zürich
NSL – Netzwerk Stadt und Landschaft
Stefano-Franscini-Platz 5
HIL H 44.2
8093 Zürich

Direction NSL
Directeur: Prof. Hubert Klumpner
Représentant du directeur: Prof. Dr. David Kaufmann

Bureau de coordination NSL
Claudia Gebert
Téléphone: +41 (0)44 633 36 33

Inscrivez-vous à la newsletter NSL 

Rédaction disP

Rédactrice responsable
Dr. sc. techn. Martina Koll-Schretzenmayr, aménageuse territoriale ETH/NDS,
Téléphone +41 (0)44 633 29 47

Assistance de rédaction
Téléphone +41 (0)44 633 29 69

Adresse
ETH Zürich
Redaktion disP
NSL – Netzwerk Stadt und Landschaft
Stefano-Franscini-Platz 5
HIL H 33.2
8093 Zürich
Fax +41 (0)44 633 12 15
Adresse électronique

Archive NSL (gta)

Archives de recherche et posthumes pour l’architecture du paysage et l’aménagement du territoire suisses.

Recherche

Adresse
ETH Zürich
NSL Archive (gta)
Stefano-Franscini-Platz 5
HIL C 65.2
CH-8093 Zurich