NSL – Netzwerk Stadt und Landschaft ETH Zürich
  • Projects
      • Projects of the Chairs
        • Prof. Dr. Bryan T. Adey | Infrastructure Management
        • Prof. Dr. Tom Avermaete | History and Theory of Urban Design
        • Prof. Dr. Kay W. Axhausen | Traffic and Transport Planning
        • Prof. Dr. Francesco Corman | Transport Systems
        • Prof. Teresa Galí-Izard | Chair of Being Alive
        • Prof. Dr. Adrienne Grêt-Regamey | Planning of Landscape and Urban Systems (PLUS)
        • Prof. Dr. Eva Heinen | Transportation and Mobility Planning
        • Prof. Dr. David Kaufmann | Spatial Development and Urban Policy
        • Prof. Hubert Klumpner | Architecture and Urban Design
        • Dr. Anastasios Kouvelas | Traffic Engineering and Control
        • Prof. Dr. Christian Schmid | Sociology
        • Prof. Milica Topalovic | Architecture and Territorial Planning
        • Dr. Jennifer Duyne Barenstein | ETH Wohnforum – ETH CASE
        • NSL-Archiv
      • Former Chairs
      • NSL Colloquia – The NSL Colloquia are a bi-annual presentation of exceptional work under a rotating theme determined by the inviting professor.
      • NSL Projects
          • E-Bike City
          • Future Cities Lab Global
          • Urban Potential and Strategies in Metropolitan Territories
 – The Zurich Metropolitan Region as an Example (NFP65)
          • Large-scale Virtualization and Modeling Lab (LVML)
      • NSL Forum
        • NSL Forum & Cycling Research Board
        • NSL Forum: Pandemie? Mitten im Klimawandel. Was bedeutet das für die räumliche Entwicklung der Schweiz? Ein Dialog.
    Close
  • Teaching
    • Teaching
      • Bachelor and Master Degree Programmes, Department ARCH
      • Bachelor and Master Degree Programmes, Department BAUG
      • MSc in Spatial Development and Infrastructure Systems
      • MAS/CAS in Regenerative Materials
      • CAS in Regenerative Systems: Sustainability to Regeneration
      • MAS/CAS Spatial Development
      • MAS Urban and Territorial Design
      • MAS in Housing
      • Doctoral Programme in Landscape and Urban Studies
      • The teaching component of the NSL seeks to impart the knowledge and skills needed to develop the standard strengths of spatial planning and their interaction as well as the ability to develop strategies for the solution of spatial problems. These are central prerequisites for a responsible and successful exercise of planning functions in the service of the public commonwealth and of private companies. Especially important in fufilling these prerequisites is the quality of university-level education: graduate and post-graduate work as well as professional development in spatial, urban and landscape planning. The ETH Zurich has offered programmes such as continuing education courses and post-graduate programmes (NDS, now MAS) since 1965. The NSL (Network City and Landscape) is responsible for these courses and programmes.
    Close
  • Publications
    • Cover NL 65NSL Newsletter – The NSL brings the experts at ETH Zurich together and also maintains a dialogue with other groups that deal with or are interested in issues relating to cities and landscapes.
    • A map describing the different phases of India’s neoliberal highway programme. Source: The author.Publications of NSL Chairs – A complete list of publications can be reached via the following link, which also includes advanced search capabilities:
      • ETH Zürich Research Collection
    • disP – The Planning Review – The interdisciplinary scientific journal covers the topics of spatial development, urban planning, landscape and environmental planning, landscape architecture, traffic planning, and regional and environmental economics, as well as special issues on specific themes.
      • Instructions for Authors
      • Types of Articles
      • Publisher
      • Book Review Guidelines
      • Editorial Staff
      • Latest Issue
      • facebook
    • DELUS Cover Issue 1DELUS – Journal for Landscape and Urban Studies – DELUS is an annual publication by the Institute of Landscape and Urban Studies at ETH Zürich.
    Close
  • News
  • Contact
      • en
        • de
        • fr
        • it
      • Search

    • Close
      • en
        • de
        • fr
        • it

Güterversorgung aus dem Untergrund

Kapazitätsengpässe und der Wunsch nach haushälterischem Umgang mit der Ressource Boden führen dazu, dass neue Verkehrsinfrastruktur zu grossen Teilen – trotz höheren Bau- und Unterhaltskosten – im Untergrund erstellt wird. Zum ersten Mal wird nun in der Schweiz ein unterirdisches System zur reinen Güterbeförderung vorgeschlagen. Das Projekt «Cargo sous terrain» (CST) hat zum Ziel, die wichtigsten Produktions- und Absatzgebiete des Landes unterirdisch zu verbinden. «Menschen oberirdisch – Güter unterirdisch» ist das Motto für das System, in welchem Güter in fahrerlosen elektrischen Transportfahrzeugen mit geringer Geschwindigkeit, jedoch in kurzen Abständen durch Tunnels fahren.

In der städtischen Güterversorgung kommt es allmählich – auch aufgrund der Konkurrenz zum Personenverkehr – zu ernst zu nehmenden Engpässen. Seit Ende der 1990er-Jahre wächst die Bevölkerung in Schweizer Städten wieder. Obwohl die produzierende Industrie die Städte weitgehend verlassen hat, sorgt der zunehmende Bedarf an Konsumgütern für mehr urbanen Güterverkehr. Die Konflikte akzentuieren sich besonders im städtischen Raum, da hier die Landreserven klein und die Bodenpreise hoch sind.

Das Projekt «Cargo sous terrain» (CST) hat zum Ziel, das «Logistikzentrum Schweiz», die Region Solothurn–Olten, unterirdisch mit den grössten Zentren der Schweiz zu verbinden. Der Lehrstuhl «Verkehrssysteme» (Prof. Dr. U. Weidmann) am Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT) hat an der Machbarkeitsstudie zum System CST mitgewirkt.

Geringer Energieverbrauch und hohe Infrastrukturkosten

In Tunnels transportieren fahrerlose elektrische Transportfahrzeuge mit geringer Geschwindigkeit, jedoch in kurzen Abständen palettisierte Güter in die Städte. Das System funktioniert nach dem Prinzip eines Stetigförderers mit kleinen, aber kontinuierlich fliessenden Transporteinheiten. Dies kann vor allem im städtischen Güterverkehr, mit einer Vielzahl von Empfängern mit kleinen Sendungsgrössen und hohen Lieferfrequenzen, von Vorteil sein. Die niedrige Geschwindigkeit sorgt für geringen Energieverbrauch und tiefere Anforderungen an die Fahrzeugtechnik.

Über Zugangspunkte können die Fahrzeuge, welche ein Fassungsvermögen von wenigen Paletten oder passenden Behältern aufweisen, ins System eingespeist werden. Der CST-Tunnel nimmt dabei eine Bündelungsfunktion wahr, Erschliessung ist nur eingeschränkt möglich. Ähnlich wie bei Anschlussgleisen, sind auch bei CST-Direktanschlüssen die Infrastrukturkosten hoch, und nur bei hohem Aufkommen gerechtfertigt.

Zugangspunkte können Logistikzentren grösserer Nutzer sein oder «CST-Hubs» mit freiem Netzzugang, wo die Paletten mit Strassenfahrzeugen gesammelt, bzw. verteilt werden. In Logistikzentren lässt sich das System in betriebsinterne Abläufe integrieren, in Städten mit innovativen City-Logistik-Konzepten verbinden.

Als erste CST-Etappe ist die Strecke Härkingen/Niederbipp–Zürich vorgesehen. Verbundeffekte lassen sich jedoch nur mit einem ausgedehnten Netz erzielen. Im Vollausbau soll CST deshalb den Grossteil der wichtigsten Produktions- und Absatzgebiete des Landes abdecken. Vorgesehen ist eine Stammstrecke Genf–Lausanne–Bern–Zürich–St. Gallen, mit Stichstrecken nach Basel, Luzern und Thun.

Tobias Fumasoli ist wissenschaftlicher Assistent am Institut für Verkehrsplanung und Transportsysteme (IVT). Seine Forschungsschwerpunkte sind Güterverkehr und Raumplanung, Innovationen im Güterverkehr sowie Netzzugang und Regulation.

Share this...
  • Facebook
  • Linkedin
  • Whatsapp
  • Email
This article has been published in the following newsletter edition:

29 | März 2016: Unter der Oberfläche

  • Güterversorgung aus dem Untergrund
  • Geomorphic Agent – Ab- und Aufbaulandschaften im Anthropozän
  • Simulation of complex pedestrian facilities: Case study of Lausanne main station
  • Soil Quality and Land Use
  • Above vs. Beneath the Surface: What Happens When a Tunnel Solution Fails?
  • Lifestyle Exercise
Kurzmeldungen
  • New AudioVisual Lab
  • Cooperative Production of Low-Cost Housing – Socio-Technological Innovation for the Provision of Housing for Low-Income Populations
  • Schenkungen der Familie Kienast an das NSL
  • Autonomous Cars – The Next Revolution in Mobility
Publikationen
  • Wunderlust/Wanderkammer
  • Adaptive control algorithm to provide bus priority with a pre-signal
  • Dieter Kienast. Stadt und Landschaft lesbar machen
  • achtung: die Landschaft. Lässt sich die Stadt anders denken? Ein erster Versuch

Chairs

Prof. Dr. Bryan T. Adey
Prof. Dr. Kay W. Axhausen
Prof. Dr. Tom Avermaete
Prof. Maria Conen
Prof. Dr. Francesco Corman
Dr. Jennifer Duyne Barenstein
Prof. Teresa Galí-Izard
Prof. Dr. Adrienne Grêt-Regamey
Prof. Dr. Guillaume Habert
Prof. Dr. Eva Heinen
Prof. Damian Jerjen
Prof. Dr. David Kaufmann
Prof. Hubert Klumpner
Dr. Anastasios Kouvelas
Prof. Freek Persyn
Prof. Dr. Christian Schmid
Prof. Milica Topalovic
Prof. Martina Voser

Contact

Address
ETH Zürich
NSL – Netzwerk Stadt und Landschaft
Stefano-Franscini-Platz 5
HIL H 44.2
8093 Zürich

NSL Director
Director: Prof. Dr. David Kaufmann
Deputy Director: Prof. Milica Topalovic

NSL Coordination
Claudia Gebert
Telephone: +41 (0)44 633 36 33

 

Register for the NSL Newsletter

disP Publication Office

Editor-in-Chief
Dr. sc. techn. Martina Koll-Schretzenmayr, Spatial planner ETH/NDS,
Telephone +41 (0)44 633 29 47

Mailing address
ETH Zürich
Redaktion disP
NSL – Netzwerk Stadt und Landschaft
Stefano-Franscini-Platz 5
HIL H 33.3
8093 Zürich
Fax +41 (0)44 633 12 15
E-Mail

 

NSL Archive (gta)

Research and Bequest Archive for
Swiss Landscape Architecture and Spatial Planning

Consultation Requests

Mailing address
ETH Zürich
NSL Archive (gta)
Stefano-Franscini-Platz 5
HIL C 65.2
CH-8093 Zurich

 

 
Privacy Policy